Юркий и эргономичный

Впервые вертолет покорил воздушный океан вначале июля 1995 года. А старт серийного производства легкой винтокрылой машины был положен 2 февраля 1998 года. Конструктивно в основе вертолета используется 1-винтовая схема с рулевым 8-лопастным винтом типа фенестрон и одним газотурбинным двигателем.

Преобладающая часть фюзеляжа выполнена из композиционных материалов и обладает отменными аэродинамическими свойствами.

Полезное внутреннее пространство вертолета не имеет разделения на кабину экипажа и пассажирскую часть. Поэтому четверо пассажиров и один пилот не лишены живого общения во время полета. Для удобной посадки и высадки пассажиров с обеих сторон фюзеляж оборудован большими сдвижными дверьми.

Легкость и эргономичность управления вертолетом обеспечивается наличием в кабине райдера пары жидкокристаллических мониторов, многофункционального дисплея. (VEMD).

Достаточного размера багажное отделение с легким доступом как снаружи, так и изнутри легко вместит дорожные сумки пассажиров.

Управляемость вертолета

Система управления и оборудование воздушного судна обеспечивают пилотирование машины в любых метеорологических ситуациях в строгом соответствии с европейскими требованиями JAR 27 и американским условиям FAR.

Основная энергетическая установка винтокрылой машины представлена одиночным газотурбинным силовым агрегатом французского производства — Turbomeca ТМ319 Arrius 1В1. Он обеспечивает взлетную мощность в 407 лошадиных сил.

Более поздние экземпляры комплектовались двигателем Turbomeca TM Arrius 2F способным выдать 440 лошадиных сил взлетной мощности и обеспечить перелет на максимальную дальность порядка 743 км. При этом крейсерская скорость воздушной машины достигает 227 км /ч. Максимальная скорость машины равна 278 км /ч.

В дальнейших планах компании этот силовой агрегат может быть заменен на газотурбинный двигатель канадской фирмы Pratt & Whitney Canada PW/200 с мощностью 475 кВт. Полная заправка топливных баков вертолета составляет 321 литр.